Приветствую всех! Хочу поделиться отзывом на Toyota RAV4 2025 года в комплектации Adventure Plus. Двигатель 2.0 на 171 л.с., вариатор, полный привод. Машину собирали в Китае для местного рынка. Для меня это первая Тойота и первый опыт с вариаторной коробкой, до этого ездил на Skoda Rapid 1.6 на классическом автомате. Перед эксплуатацией сразу сделал полный антикор, тонировку, шумоизоляцию дверей и арок, а на передние арки и подверженные сколам места наклеил антигравийную пленку, плюс задние арки обработал жидкой шумоизоляцией.
По ходу эксплуатации накатал уже 3500 км и сложил полное впечатление о машине. Подвеска очень мягкая, ход плавный. Если Рапид был жестким, но из-за адаптации к нашим дорогам сильно кренился в поворотах, то Рав4 в резкой рулежке ведет себя даже хуже, однако это с лихвой компенсируется габаритами и комфортом. Зато в разгоне китайские 171 лошади с вариатором на фоне Рапида ощущаются как спорткар: отличный отклик на педаль и хорошая тяга с низов.
Расход топлива радует. Первые пару тысяч по загородным трассам уходило 6,2–7 л/100 км. Недавно сгонял в Архыз, это около 500 км в одну сторону по федералке, ехал с комфортной скоростью без ограничений, и бортовой показал 7,5–8 л/100 км. Для сравнения, Рапид в схожих условиях ел 5,5–6 литров, но для класса Рав4 показатели в 6–8 литров считаю шикарно. А вот топливный бак здесь меньше, чем 55-литровый в Шкоде, поэтому если Рапид на трассе проезжал 800+ км, то здесь расчетный запас хода около 600 км.
Из электроники больше всего впечатлил адаптивный круиз-контроль: отлично держит дистанцию, удобно перестраиваться. А вот удержание в полосе сразу отключил – система не понимает, что на наших трассах на разделительную полосу заезжают из-за ям. Мультимедиа с беспроводным CarPlay решает, но есть нюансы. Пришлось мириться с тем, что радио не включается автоматически после запуска, а сигнал ловит хуже из-за антенны-акулий плавник, у Рапида с классической антенной было лучше. Кнопки на мультируле тоже уступают шкодовским. Климат-контроль работает странно, то дует слишком сильно, то слабо. Зато сиденья с поясничным упором и регулировкой угла спасли спину, которая в Рапиде начинала болеть уже через 300 км. Багажник в меру большой, электроприводом крышки не пользуюсь. По сборке: зазоры на кузове большие для европейцев или корейцев, но хотя бы симметричные, а вот стекла зеркал на кочках вибрируют, что немного удешевляет восприятие.
Столкнулся с одной неприятной особенностью беспроводного CarPlay. При подъезде к пунктам оплаты парктроники реагируют на терминал и автоматически врубают камеры кругового обзора, из-за чего CarPlay отваливается и не подключается обратно без остановки. Пока нашел костыль: перед терминалом нужно вручную выйти в главное меню, тогда камеры не выбивают связь. Планирую протестировать проводное подключение. Из доработок уже поставил подсветку ног в салон, а регистратор подключил напрямую к блоку предохранителей в разъем ACC. Также взял зимнюю нешипованную резину Hankook DynaPro i*Cept X RW10 225/60 R18 100T, корейскую, 22-й недели этого года, заказывал на Озоне. Пока думаю насчет второго комплекта дисков с датчиками давления: посчитал, что это выйдет около 60 тысяч рублей, и при банковских ставках такая инвестиция окупится только если владеть машиной больше 10 лет, так что пока склоняюсь к сезонным перебортировкам на родных дисках.
Больше отзывов других владельцев Тойоты RAV4 XA50 из Китая по ссылке на сайте IronHorse.ru, там же подробный обзор с фотографиями и техническими характеристиками кроссовера.
По обслуживанию на пробеге 3600 км делаю нулевое ТО, планирую заменить моторное масло на Toyota SP 0W-20 / ILSAC GF-6A. Насчет масел в раздатках консультировался с мастерами параллельного импорта: они сказали, что на таком пробеге менять нет смысла, китайцы льют качественное масло, поэтому отложил эту процедуру до первого ТО на 10 тысячах.
