Купил я в 2025 году Tank 500 2023 года выпуска, свой первый рамный внедорожник. До этого были седаны, универсалы, паркетники, а последним — Geely Monjaro, тоже отличный китаец. К китайскому автопрому я не питаю предрассудков, к Great Wall Motors вообще доверие большое — не зря же Haval H9 первого поколения столько проездил по России. Смотрел и новый H9, но взял Танк с его V6 и классическим автоматом, по звуку которого я соскучился — до этого почти десять лет шестцилиндровых машин у меня не было.
Комплектацию сознательно выбрал Adventure, топ за мои задачи избыточен. Подножки мне нужны фиксированные, выезжающие не нравятся, вентиляцией сидений я не пользуюсь вообще ни на одной машине, панораму не открываю. Urban не брал принципиально: не нравится запаска сзади, да и гибридам я пока не совсем доверяю, хотя диски и решетку радиатора от Urban честно признаюсь — засматривался.
И недолго музыка играла. Сначала съездил к ребятам из AsiaForce на чип-тюнинг — они специализируются на китайцах, Chery, Changan, Haval и Tank. Взял прошивку Black Trail со стока дорогой комплектации: было 299 сил и 500 Нм, стало 354 силы и 520 Нм. Да, я всегда скептически относился к чипам, но результатом доволен полностью. Пропал провал на малых оборотах, ушли рывки при разгоне, машина поехала напористо и равномерно, резво ускоряется даже со 130-150 км/ч. Разгон до сотни замерил — около 8 секунд. Мне драги не нужны, мне нужен уверенный обгон на трассе, и его я получил. Быстрее ездить не стал, тормоза вспоминать незачем.
Потом поставил решетку радиатора от Urban, ту самую, которая нравилась. Встает идеально по посадочным местам, но передняя камера из-за объемных форм решетки на место не встала — пришлось срезать часть крепления и колхозить, час работы. Заодно, раз бампер снят, поставил сетку в решетку — отверстия у новой шире, а я столько птиц из радиаторов вынимал, что без сетки никуда.
Понятное дело, старые диски с новой решеткой уже не вписывались, и я поставил матовые 20-е, KHOMEN KHW 2010, r20 8j 139,7x6 d100,1 ET36, резину взял не штатную 265/50, а 275/50 — на 5 мм выше профиль, вполне допустимо. Машина стала гармоничнее и спокойнее, без вызывающего хрома. Правда, с датчиками TPMS к этим дискам я напортачил: купил на Авито, где продавец уверял, что подходят на все Great Wall, а у Tank 300 и Tank 500 датчики разные. Поездил с непрописанными датчиками, помучился, потом взял Schrader с оригинальным номером 3641100XKV3AA — встали и прописались сразу. Мораль: перепроверяйте совместимость, не вер объявлениям слепо.
Дальше машина пошла по пробегу, а езжу я много, в основном по трассе. На 40 тысячах поставил в круг перфорированные диски и колодки DZK — штатные тормоза у рамника, скажем прямо, слабое место, «тормоза придумал трусы». С DZK стало заметно лучше заводского, за 70 тысяч ни намека на перегрев, передних колодок хватило на 40 тысяч, задних на 50+. Замеры тормозного пути: на летней Kumho PS71 SUV со ста километров в час — 41,86 метра, на шипованной Ikon Autograph Ice 9 по сухому теплому асфальту — уже за 52, и запахло жженой резиной. Но шипы я все равно выбираю осознанно: ночью на трассе гололед может застать где угодно.
На 77 тысячах поставил регулируемые амортизаторы Tein Enduro Pro — не потому что что-то сломалось, а для комфорта. Крены стали заметно меньше, повороты предсказуемее, ушла раскачка, лежачих прохожу не замечая. Машина мягче моего второго Hyundai Santa Fe. Руль тоже менял — штатный тонкий и неудобный, на 48 тысячах поставил пухлый спортивный, старый храню в кладовке.
Двигатель за весь пробег — только регламент. Масло меняю каждые 7,5 тысяч, потому что после дилерских замен оно сливается почти чистым. Ничего не текло, не стучало, турбины живые. Для сравнения: Ford Mondeo у меня капитулировал на 93 тысячах с капиталкой, Mercedes W204 на 85-ти потребовал цепи ГРМ со снятием мотора, у Palisade цепь менялась на 60 тысячах, у Passat B8 турбина развалилась на 45-ти, Touareg всю жизнь потел клапанной крышкой. Танк на их фоне — санаторий.
Единственный реальный конфуз — на 100 тысячах вскрылась сорванная резьба сливной пробки поддона, и это, судя по всему, дело рук дилера Восток-Авто, который перетянул и промолчал. Ребята из Spot временно прикрутили болт на герметике, а потом в GWM Garage Service нарезали новую резьбу и поставили новую пробку. Новый поддон, к слову, стоит 40-50 тысяч, и снимать его — целый квест с раздаткой и рулевой рейкой. С тех пор к дилеру не езжу, делаю ТО в клубном сервисе — дешевле и быстрее, чем обещают.
Коробка, девятиступенчатый автомат, — вопрос отдельный. В штатных режимах работает нормально, но после агрессивной трассы адаптивность сходит с ума: день машина пинается и приходит в себя, и только потом все встает на место. Прошивок через нее прошло много, сейчас стоит шестая, вместе с чипом живут комфортно. Задумчивость между нажатием на газ и реакцией никуда не делась — на kickdown надо продавиться и подождать. Зато когда поехали, динамика для кирпича отличная: замеры 60-100 и 80-120 дают очень привлекательные цифры, хотя к ним честно надо накидывать секунду-полторы на эту задержку.
Расход у трехлитрового битурбо с аэродинамикой кирпича соответствующий. По трассе от 12 до 14,5 в зависимости от скорости: круиз 120 на М-11 дал 11,9 литра, 125-130 — 12,4, региональные трассы на 100-110 — 10,8. В городе в пробках — все 25, в выходные 18-20. Максимальная скорость ограничена на 180, и на ней уже 20 литров. Зато спокойной езды бака хватает на 700+ км, от Москвы до Питера. Спокойная езда, кстати, гонки на трассе не выигрывает — на круизе 150 меня за весь маршрут обгоняли дважды, и все.
Салон — отдельная песня. За большие пробеги ни сверчков, ни заломов на сиденьях, ни затертых кнопок, хотя вешу я 115 кг. Искусственная кожа кажется резиновой, но по износостойкости держится лучше многих машин, где к 40-50 тысячам кожа уже рвана или заломана. Мягкий пластик приятный, бархатные ниши молчат на любой дороге, шумка держит разговор на 150+. Единственное слабое место — жесткий дешевый пластик багажника, царапается от груза, но меня это не беспокоит. Багажник сам по себе, правда, коротковат в длину — ниши съели подпол, зато ширина и высота отличные, два чемодана, пакеты и детские самокаты влезли с обзором в зеркало.
Экран огромный, почти 15 дюймов, к нему привыкаешь так, что в Santa Fe с его 11-ю уже дискомфортно. Беспроводные CarPlay и Android Auto работают исправно. Ставил Split для колодцев на панель — не понравилось, забросил, тем более что проекция на лобовом информативная, а навигацию вывожу с ГУ на приборку. Минусы экрана тоже есть: ночью на неосвещенной трассе приходится выключать полностью, утомляет даже на минималке, а камеры кругового обзора днем отличные, но в темноте сильно шумят и рябят. Адаптивный круиз — главное разочарование: видит невидимые препятствия, тормозит грубо, в плотном потоке и в дождь им пользоваться почти нереально. Парктроники и камера 360, наоборот, четкие. Из эргономических странностей — температуру климата не вывели на кнопки, бесит до сих пор, хотя все остальное управление на физических кнопках, за что Танку respect среди китайцев.
Лакокрасочное покрытие — главная реальная претензия к машине. Краска тонкая, чувствительная к реагентам, на 85 тысячах при оклейке пленкой вскрылось вспучивание на крышке багажника и под накладками — благо оцинковка не пострадала. Хром, к моему удивлению, живучий: на Volvo он облез к 25 тысячам, на Touareg менялся по гарантии через 5 тысяч, здесь же первые пузыри на бампере пошли только ближе к 70-ти от сколов. Пленкой я обклеил машину целиком, держится хорошо, зеркала пришлось переклеивать по гарантии — они для оклейки самые тяжелые. Цвет «Золото Рускеала» оказался на удивление практичным, пыль и мелкие царапины не показывает, на жаре 35+ салон нагревается умеренно.
Что было еще по мелочи: зимой на Р-23 поймал на обгоне гололед на встречке, машину вынесло на снежный бруствер и бордюр — отделался царапиной на кромке заднего диска, виноват только я и пограничная температура вокруг нуля. Ниппель однажды травил неделю, пока шиномонтаж не поменял. По электронике за все время — пара зависаний экрана, лечится перезагрузкой, и один раз шайба режимов задумалась на минуту. Появилась даже интеграция с Яндексом: «Алиса, заведи машину» — работает.
Кстати, тут много других отзывов владельцев Tank 500 и подробный обзор с фотографиями этого внедорожника.
Сейчас на одометре под 120 тысяч, и это почти все, что с машиной случилось: расходники, мои же доработки и одна пробка. Никаких предпосылок к проблемам нет, подвеска и рулевое ни разу не напомнили о себе — даже после удара о бордюр на сотне развал показал идеальные цифры. Да, тормоза у рамника посредственные, коробка с причудами после трассы, круиз неадекватный, краска требует пленки. Но динамика лучше многих рамных аналогов, материалы износостойкие, оснащение богатое, а цена на вторичке — от 4,5 миллионов за экземпляры 20-30 тысяч пробега, это в два раза дешевле сопоставимой Тойоты. Машины я обычно меняю часто, а этот менять не хочется — просто не на что. 🚜
